配资炒股开户交通行业企业的积极跟进

九卿| 作者

玖瑶| 编辑

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在国际局势复杂多变、国内信创产业加速推进的双重背景下，国产操作系统的发展已成为保障关键行业技术安全、实现产业链自主可控的核心议题。

交通作为中国现代化的“开路先锋”，覆盖公路、城市交通、铁路、民航等多个关键场景，其系统的稳定性、安全性与自主性直接关系到国计民生，自然成为系统性国产替代建设的重点领域。

一、国产替代浪潮

交通领域国产操作系统的系统性替代发展道路逐步清晰。近年来国家层面密集出台相关政策文件，支持交通领域国产化操作系统替代建设。

如2022年，国资委79号文件率先部署国央企信创国产化并提出具体要求和推进时间表，政策要求到2027年央企国企100%完成信创替代，替换范围涵盖芯片、基础软件、操作系统、中间件等领域；近期《公安交通管理“十五五”规划征求意见稿》中，明确提及到2030年，交管信息系统全面实现国产化替代。

这些政策并非孤立存在，而是形成了“短期攻坚（2022-2027）+长期巩固（2027-2030）”的递进式布局，让交通领域的国产操作系统替代从“倡议”逐渐走向“刚需”。

乘着政策东风，交通行业企业的积极跟进，越来越多的企业开始投入国产操作系统的研发中，并主动赋能交通行业发展。

“交通+鸿蒙”就是国产信创建设浪潮下的成果之一。

二、“交通+鸿蒙”的定位与价值

深受鸿蒙系统社会关注度的影响，“交通+鸿蒙”的信创建设之路备受行业瞩目。那么，它究竟能为交通行业带来哪些改变？

面对相关问题，湖南开鸿智谷数字产业发展有限公司副总裁梁栋给出了答案：“基于开源鸿蒙所开发的交通行业操作系统，其本质是为了解决不同终端所带来的操作系统碎片化问题，近年来开鸿智谷致力于发展行业鸿蒙操作系统，并在交通运输部公路院的领导下，联合北京航天航空大学、云南交科、山东高速、宁夏交投、华为等多家单位，成功获得茅以升科学技术特等奖，说明了开源鸿蒙操作系统目前正在获得行业的高度认可。”

梁栋以隧道运维举例，以往传统隧道普遍面临机电设备协议不统一、数据孤岛严重、运维效率低下等难题。在开鸿智谷基于开源鸿蒙自主研发的在鸿隧道控制器及配套解决方案，所打造的贵阳至黄平高速公路延伸段永乐隧道中，开鸿智谷以开源鸿蒙技术底座为核心，构建智慧感知、管控与服务能力体系，实现了全栈国产化替代。尤其在运维方面，运维人员可以使用“碰一碰”功能快速连接控制器，“一键搜”功能实现隧道远程设备管控，便捷查看设备数据，在人力投入减少的同时提升了应急处置效率。

“开源鸿蒙是行业级操作系统的‘数字底座’，基于开源鸿蒙打造的行业操作系统，依托其分布式架构的技术特性，可以打破设备间数据孤岛，实现机电设备之间的数据融合共享，提升设备智能化水平和运维效率。”梁栋补充道。

佳都科技智能城市交通业务群常务副总裁许健，结合佳都科技基于开源鸿蒙、开源欧拉构建的交通佳鸿操作系统的经验，对开源鸿蒙在交通行业中的定位和价值，给出了相似的答案：“在当前的智能交通建设中，开源鸿蒙操作系统定位于构建交通行业智联底座，通过分布式软总线技术，能让这些设备使用统一的协议进行通信，打破设备之间的协议壁垒，解决设备互联协议碎片化问题，同时在终端交互与设备感知方面，带来巨大提升。”

三、生态建设：决定“交通+鸿蒙”成败的关键

谈及“交通+鸿蒙”能否顺利在信创领域占据一席之地，“生态”成为回答这一问题被提及最多的词语。从采访实际感受来看，以开源鸿蒙为基础的操作系统的行业生态搭建，比目前拿下多少项目更显具长远意义。

许健着重强调了生态建设的重要性：“国产化替代需要产业链上下游企业的协同合作，但目前交通行业的国产化生态体系还不够完善，企业之间的合作机制不够健全，可能导致产品和服务的质量和效率受到影响。”

在许健看来，当前产业链上下游存在多重短板：一是基础硬件相对缺失，如交通业务专用的边缘计算芯片、视频处理芯片等；二是缺乏完全原生态的操作系统，多数产品基于开源代码开发，存在一定风险，且操作系统内核不统一，导致应用适配难度大；三是行业生态不完善推高了国产化替代初期投入成本，涵盖国产设备采购、软件许可、技术研发、人员培训等多个方面。

正因如此，近年来相关企业纷纷加大生态建设投入，通过与行业企业、科研院所、高校签署合作协议或成立联合实验室，扶持生态产业链的发展。尤其是华为，作为核心开源鸿蒙发展建设的主要推动者，多次组建鸿蒙生态开发者大会，持续推动生态良性发展，并探索建立标准体系，助力鸿蒙生态繁荣与产业智能化加速发展。

许健介绍，目前开源鸿蒙生态发展迅速，截至2025年6月，代码规模已达1.3亿多行，代码贡献者接近9000位，超过1200款软硬件产品通过兼容性测评，覆盖多个行业领域，随着各地政策的支持和企业的积极参与，未来生态合作伙伴将持续增加，生态规模将进一步扩大。

北京东土正创科技有限公司副总经理吴元锡，对以华为为代表的开源鸿蒙企业积极参与、推动生态建设的做法表示认可，同时表示：“作为国产操作系统建设的参与者之一，目前东土正创也在积极提升大规模推广能力”。据悉，其自研操作系统鸿道（Intewell）已通过工信部电子五所源代码测评，系统内核及部分关键模块源码私有化率达100%。

四、“交通+鸿蒙”的困境

除了生态建设问题，作为新生代操作系统，“交通+鸿蒙”的成功之路上依旧问题重重。

许健指出：“在智慧交通系统国产化替代过程中，除了生态问题，还可能存在技术兼容性问题、性能与可靠性问题、数据问题、成本问题、人才问题”。

以软件生态适配方面，国产芯片在软件生态上的适配性相对较差，许多主流软件并不完全支持国产芯片架构；且在芯片性能上，交通信号控制系统等智慧交通关键设备对实时性、可靠性和扩展性要求较高，国产芯片在性能上与国际领先芯片存在一定的差距。这导致在信创替代过程中，需要投入大量的资源进行软件适配和优化，增加了实施难度和成本。

行业人才也相对短缺，国产化替代技术的实施需要大量专业人才，包括熟悉国产软硬件技术的研发人员、系统集成人员、运维人员等，但目前相关人才储备难以满足需求。

此外，交通管理部门也需要时间来适应新旧系统交替的种种问题。

“目前国家相关政策正在逐步落地，面对软硬件的系统性替换，交通管理部门除了考虑项目建设的经济性与稳定性外，还需要时间去学习和适应”，梁栋补充道：“新的操作系统从内核、框架、开发语言、编译器乃至UI都进行了重构，因此前期交通管理部门需要投入时间去学习和适应，同时系统的稳定性也要接受管理部门的检验。”

“在标准方面，也亟待管理部门与行业企业合作探索”，许健强调：“交通算是较为传统的行业，已有的规范和标准数量较多。因此基于新的行业操作系统和新的应用，标准迭代或新建标准体系成为了重点。行业需要通过技术共铸、标准共建、场景共拓等方式，联合产学研力量，共同打造智能交通“开源共同体”，推动开源鸿蒙在交通领域的标准制定和生态建设，打造更具影响力的‘中国方案’与‘中国标准’。”

五、从交通+鸿蒙，到城市+鸿蒙

随着开源鸿蒙的不断发展，鸿蒙生态所承载的分布式操作系统能力、多端协同架构，以及由此产生的开发者集群和应用生态，正在成为地方政府眼中通往下一轮数字经济增长的“战略入口。上海、南京、深圳等地方政府也在以各自擅长的资源切入，加入到对鸿蒙生态的抢夺中。

8月18日，西安市公安局交管支队、西安市数据局、西安市科技局、西安市工信局向社会公开“招募智慧交通领域开源鸿蒙创新应用及鸿蒙生态建设城市合伙人”榜单，再度引发行业热议。

西安市的尝试无疑极具突破性。从披露的信息来看，其目标是在充分评估前期智慧交通规划设计成果的基础上，攻克开源鸿蒙系统和设备与既有交通设备平台的融合改造技术难题，形成系统集成技术解决方案；建立开源鸿蒙根技术适配（认证）和产品开发中心，完成智慧交通领域相关设备产品鸿蒙化适配认证，形成《产品适配认证清单》；构建以“城市合伙人”为核心的鸿蒙智慧交通产业生态，吸引芯片、模组、终端制造等产业链群集聚和规模化生产应用。

显然，西安市此次抢先布局，着眼的是未来市场，尤其是产业链集群集聚与规模化生产应用的实现，将为城市整体发展带来质的飞跃。

佳都科技作为城市合伙人的成员之一，许健表示：“各行业将基于开源鸿蒙推出更多定制化解决方案，如佳都科技研发的‘交通佳鸿’，将在轨道交通和城市交通领域，带来更多的创新应用场景，如智慧车站、智慧路口等。未来，开源鸿蒙将在更多领域得到应用，除了现有的交通、金融、医疗等行业，还将在工业互联网、智能家居、车联网等领域深入拓展。另外，开源鸿蒙的全球化布局也在加速。”

六、结语

“交通+鸿蒙”的信创之路，是交通领域突破技术壁垒、实现自主可控的必然选择。随着政策红利持续释放、企业合作不断深化、开源鸿蒙的生态规模稳步扩张，“交通+鸿蒙”正从“单点突破”走向“系统赋能”。

但挑战同样清晰：生态完善需产业链协同破局，技术适配需跨越性能与兼容性鸿沟，人才短缺与标准迭代也需时间沉淀。不过，随着“交通+鸿蒙”的实践不断成熟，其价值不仅限于交通行业的技术升级，更有望成为“城市+鸿蒙”乃至更多领域国产替代的范本。

这条路或许漫长，但每一步探索，都在为中国自主技术生态的未来铺路。

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